日本为何不选择电动车路线，而是投入巨资支持本田和丰田发展氢能源？

12月18日下午，日本经济产业省在一项重要声明中表示，将向本田汽车和丰田汽车提供大量补助金，以增强两家公司在氢燃料电池（FC）领域的生产能力，特别是针对商用车如卡车的应用。
根据日本经济产业省的补助政策，企业在脱碳相关设备上的投资可以获得三分之一的资金支持。本田将获得147亿日元的补助，而丰田则获得112亿日元。这一举措被外界视为加速日本在氢能应用方面的进展，同时也帮助日本在全球脱碳进程中保持领先地位。
之前，本田专注于为其乘用车研发燃料电池系统。现在，本田计划将这一技术扩展到商用车（如卡车）以及数据中心的备用电源领域，并设定到2020年代中期实现年销量达到2000台的目标。
丰田计划到2030年每年销售10万套燃料电池系统，其中大部分将应用于商用车辆。同时，丰田将重点在需求较高的欧洲和中国等地区推广其燃料电池卡车。
值得关注的是，日本政府在2023年对氢能基本战略进行了更新，明确表示要加快氢燃料电池技术的商业化进程，并尽快建立一个有助于日本企业在全球市场中脱颖而出的支持体系。根据预测，到2030年，全球氢燃料电池市场的规模预计将超过4万亿日元。为此，日本政府将进一步加强对供应链建设的支持，确保日本企业能够在快速发展的国际市场中保持强劲的竞争力。
回顾2021年7月，日本经济产业省联合相关部门更新了“支持2050年实现碳中和目标的绿色增长战略”。根据该战略，氢能预计将在发电（如燃料电池和汽轮机）、交通运输（包括汽车、航运、飞机和铁路等）以及工业（如炼钢、化工和炼油等）等多个领域助力减少碳排放。政府将特别关注氢能发电涡轮机、燃料电池汽车和氢还原冶金等领域，这些都是日本企业在全球具有竞争优势的技术。同时，符合条件的燃料电池生产企业将享受最高10%的税额抵扣或50%特别折旧的税收优惠政策。
由于能源和土地资源的不足，日本在火力发电和光伏发电方面并不具备优势。因此，日本计划建设一个以氢能为主要能源的清洁城市，这也是其重视氢燃料的原因所在。
据悉，“氢燃料电池”严格来说并不算真正的“电池”，它是一种“质子膜交换发电”技术，更像是一个发电机，无法储存电能。其原理是将氢气和氧气通过质子膜催化后进行逆电解，以此发电。这个过程唯一的排放物是“水”，没有其他任何废物。
那么，氢燃料电池到底有哪些优点呢？
1、补充氢气的时间很短，直接加氢通常只需3到5分钟。
2、没有二次污染。氢燃料电池的主要成分是氢气，使用寿命结束后不会对环境产生污染。
3、氢燃料电池的续航里程更长。由于其储能密度高且重量轻，氢燃料电池的续航表现通常优于电动汽车，普遍能超过500公里。
鉴于以上因素，日本政府今天发布了支持本田和丰田加快氢能源商业化进程的消息，这并不令人意外，因为这是在落实先前制定的战略规划。
值得注意的是，今天早上有消息称本田汽车和日产汽车正在考虑合并。不知道本田这次获得的147亿补助是否会受到此事件的影响。